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南京機動車禮讓率達94.4%,文明出行理念被越來越多司機認可

2020-08-28 07:10圖文來源: 南京日報

車讓人、人快走。在南京不少沒有信號燈的路口,都有這樣的指示牌。

機動車禮讓率達94.4%,文明出行理念被越來越多司機認可——

禮讓斑馬線 文明風景線

交警八大隊的民警在道路上現場查處不禮讓斑馬線的車輛。南報融媒體記者段仁虎攝

南京交警在全市120余處斑馬線前噴涂了明顯的提示文字。 南報融媒體記者 段仁虎攝

車讓人、人快走。在不少沒有信號燈的路口,都有這樣的指示牌。 南報融媒體記者 段仁虎攝

車讓人、人快走。在南京不少沒有信號燈的路口,都有這樣的指示牌。 

2013年,南京開始在全市范圍內倡導“禮讓斑馬線”,7年下來,禮讓斑馬線、文明出行的理念被越來越多司機認可并遵守。據第三方測評機構最近一次實地測評,我市機動車整體禮讓率已達94.4%。 

禮讓行人已經成為南京382萬名機動車駕駛人的文明共識。

大幅減少

有路口不禮讓率

降了99.9%

家住鼓樓上海路的施老先生今年71歲,只要天氣好,幾乎每天都會步行去五臺山的先鋒書店看書買書。施老先生回憶,由于老年人腿腳慢,之前每次在廣州路五臺山北門過馬路時,都要提心吊膽,好幾次被川流不息的汽車滯留在馬路中間。這兩年過馬路的時候,汽車駕駛人停車禮讓的意識明顯高了,行人過馬路更有安全感了。 

從路口的實地測評和抓拍數據來看,在過去的兩年時間里,我市機動車駕駛人不禮讓行人的違法行為明顯減少。記者從南京交管局了解到,在電子警察抓拍實施初期,不禮讓行人違法較多的地點分別是:中山南路許家巷路口,月均抓拍2700余起;集慶門大街星雨華府北門,月均抓拍2500余起;萬興路玉尚路路口,月均抓拍1900余起;黃家圩小市街道門口,月均抓拍1500余起。 

而從今年的統計數據來看,中山南路許家巷路口已降至月均900余起,集慶門大街星雨華府北門降至月均670余起,萬興路玉尚路路口降至月均100起,黃家圩小市街道門口更是降到月均10起。 

相關交警透露,今年6月,黃家圩小市街道門口僅抓拍到3起,降幅達99.9%。

三升一降

數字凸顯市民文明素養

南京的禮讓斑馬線行動開始于2013年。當時,有關部門在全市范圍內發出倡議:機動車應在斑馬線前停車,讓行人先行。公交公司率先響應,很快,出租車、公務用車也加入禮讓行列中來。 

2016年,我市對斑馬線的管理從“倡導”變成了“處罰”,以交警現場查處為主,不禮讓者罰款50元記3分;2018年,管理手段再一次升級,全市加裝專項電子警察,開始對不禮讓斑馬線的車輛進行抓拍。 

“作為現場查處的補充,電子警察‘上崗’后,有效完善了對不禮讓行人違法行為的全天候管控。”南京交管局秩序大隊相關負責人介紹道。 

兩年時間里,我市機動車駕駛人數從353萬上升到381.8萬人,機動車保有量從271萬輛增至287.7萬輛;與此同時,抓拍不禮讓行人的電子警察數量也從最開始的8處增加到39處。

駕駛人、機動車、電子警察數量全面上升,而單處電子警察日均抓拍數量卻下降了48.7%。 

12345政務熱線的大數據正好與電子警察抓拍量的數據相印證。2018年,涉及機動車禮讓行人相關投訴工單月均130起,2019年下降到月均79起,今年以來月均更是僅有46起。

多措并舉

提升交通文明質態

除了倡議和查處,近年來,南京交管部門也一直注重加強軟硬件建設,讓“禮讓”變得更有操作性。 

“比如幾年前,一條路車流量和人流量都不多,機動車禮讓行人并不難;但隨著城市發展,人流和車流迅猛發展,讓機動車在斑馬線前停車等幾分鐘讓行人通過,有些不現實。”南京市公安局交管局秩序大隊相關負責人說。 

為此,對行人過街需求較大路口、路段,交管部門會不定時重新評估交通組織,增設過街信號燈既提高車輛通行效率,同時保障行人過街安全。 

以長江路南京圖書館東門路口為例。該地點位于總統府景區大門西南側,由于靠近景區,不少乘坐地鐵前來的游客會步行通過此處,前往景區售票處。南京交管局秩序民警調研發現:景區開放時段為上午10點至下午4時,該時段人流較多,機動車停車禮讓時間較長;而其余時段有過街需求的人非常少,具有明顯人流潮汐特征。 

針對這種情況,交管部門在該處人行橫道上增設行人過街信號燈,在人流高峰時按信號燈通行;人流較少時,信號燈切換為黃閃狀態。 

像這樣的調整,近兩年完成了不下10處。 

除此之外,南京交警還在全市120余處斑馬線前噴涂了明顯的提示文字。記者昨天在清涼門大街上一處沒有信號燈的路口看到,停止線前“車讓人”三個大字格外醒目,人行橫道兩側還擺放了卡通交警立牌為主動讓行的駕駛人點贊;同時各處人行橫道均補齊了交通標志牌,提示過往車輛和行人“車讓行、人快走!” 

文明禮讓的良好習慣正在全社會逐漸養成。 

鏡頭

記者蹲守一小時,只有兩輛車不禮讓

南京的機動車禮讓率究竟如何?8月21日上午9點,記者來到中華路瞻園路路口,這里是進入夫子廟景區的一條主要通道,過馬路的行人比較多。

記者選擇了路邊一處隱蔽位置觀察,絕大多數車輛在斑馬線前都會主動停下,讓行人通過后才起步。有時斑馬線上沒有行人,但仍有車會減速或者停下,再三確定沒人過街后,司機這才發動車輛繼續前行。

被禮讓的行人也沒有慢悠悠在斑馬線前步行,都會加快步伐前進。一個媽媽帶著孩子剛走上斑馬線,路上車輛全部停了下來,媽媽牽著孩子一路小跑穿過路口。 

半個小時后,一對老夫妻走上斑馬線,兩輛白色小轎車趕緊停了下來,不過,一輛棕色SUV卻沒有停,從老人面前駛了過去。正在路口執勤的交警三大隊民警看到,上前將這輛越野車攔了下來。 

司機對交警一個勁地解釋:“我以前都讓的,但是剛才看老人離我車還挺遠,這才開過去。”交警告訴他,只要車在行人行進方向的前方,都要停下來等待。最后,這名司機被罰款50元記3分。 

10分鐘后,又一輛白色寶馬車搶在行人前通過斑馬線。面對交警,該車駕駛人解釋:“走得急,沒在意路邊有行人。” 

中華路瞻園路路口人流和車流都不小,記者看到,整整一個小時,只有這兩輛車沒有做到“禮讓斑馬線”。

聲音

“城市雖然陌生,但我心里很溫暖”

外地人 李敏軍 

地點:雨花南路上的一處無信號燈斑馬線路口

我是湖南人,來南京出差。剛才我走到路口時,發現這里沒有信號燈,正猶豫怎么過馬路時,卻發現車流就像約好了一樣,都停在了斑馬線前。還有位男司機看著我,招手示意我通過,于是我趕緊跑過馬路。 

我經常出差在外,一般在有信號燈的路口或者有交警站在路口,車流才會主動停下讓行人通過,真沒想到南京的司機這么好,有這么高的素質。 

雖然這座城市的建筑、道路對我都是陌生的,但我心里卻有一種溫暖感,因為南京處處充滿著暖意。 

“別人讓我,我自然也要禮讓他人”

市民 劉女士

地點:珠江路一處無信號燈斑馬線路口 

說實話,我真的覺得南京的司機素質很高。就說剛才,我帶孩子過馬路,孩子走得慢,沒有一個司機摁喇叭催促。 

我就住附近,孩子在前面上輔導班,我幾乎每天都會從這個路口過馬路,基本上車輛都會讓我。 

現在,我自己開車時遇到斑馬線也會主動停下禮讓,別人讓我,我自然也要讓別人,這樣我們的城市才會更文明。 

記者手記

從2013年至今,記者一直在關注禮讓斑馬線情況。 

還記得剛啟動時,記者曾在街頭做過暗訪,公交車禮讓率很高,但私家車很低,只有六成。當時采訪時,不少私家車主反問:“為什么要讓行人先走?” 

為什么要禮讓?公安部交管局曾發布過數據,發生在斑馬線上的交通事故中,機動車未按規定讓行人導致的事故占了總量的90%。不少機動車在斑馬線前不但不減速反而搶行,斑馬線并不安全,甚至成為“奪命線”。 

7年下來,再也沒有司機會問“為什么要讓行人先走”之類的問題了,就連那兩名因沒禮讓被攔下的司機,都對自己的行為連連道歉。 

機動車禮讓斑馬線行人不僅反映了城市文明程度,更是對生命最起碼的尊重。南京市民,贊!

通訊員 寧交軒 南報融媒體記者 王茸 張源源

作者:王茸 張源源 責任編輯:吳麗莉

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