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32小時頂入最后一孔!中央門鐵路橋下8車道箱涵成型

2020-06-17 19:32圖文來源: 紫金山新聞

17日18點10分,歷經32小時10分鐘,一孔由2聯方孔組成的箱涵成功頂入鐵軌下方。至此,中央北路擴涵改造工程完成最重要的鐵路涵洞橋施工,雙向8車道格局初步成型。接下來,工程將進入地面施工階段,力爭7月底開放一孔雙向4車道,打通封閉一年多的中央北路交通,為中央門立交大修減壓。

箱涵位于鐵路橋最西側,緊鄰金盛停車場。16日早上9點,現場冒雨開始頂進。據介紹,這段鐵路下的箱涵共4孔,中間2孔為機動車道,東西兩側為人行和非機動車道。去年9月28日,東側第一孔在原人行通道位置向東拓寬10米后,歷時16小時成功頂進,這也為機動車道拓寬,打破中央門地區長期被鐵路涵洞卡脖子創造了條件。去年11月27日和今年1月3日,又完成了中間2孔機動車道箱涵的頂進。兩孔箱涵各長24米、寬15米,可實現雙向8車道。在克服了疫情影響和場地問題后,本月16日,最后一孔箱涵開頂。

記者16日晚和17日下午分別趕赴現場,2個大型方孔構件立在場地內,其中一孔側面已經安放了千斤頂。據建設單位南京城建集團建管集團項目負責人劉洋介紹,中央門立交橋北匝道口位置空間狹小,場地內不僅要完成箱涵澆筑,承接土方開挖,還要開挖“建寧路第二通道”污水管網,遷移自來水主水管、燃氣管和幾十根弱電線路,項目一直都是在“螺螄殼里做道場”。最后一孔實在沒有空間,只能將長24米、寬7米的箱涵分兩段預制和頂進。

即先用3根承載力900噸的千斤頂,將箱涵從東往西頂,再用4根承載力1200噸的千斤頂從南向北頂入鐵軌下方。由于分成2段,同樣的動作也要重復2遍,這樣的復雜操作在國內涉鐵工程中很罕見。記者注意到,這種頂進速度每小時僅幾米。第一節直到今日凌晨2點才頂進到位,第二節中午12點45分推至洞口。為了讓兩節涵洞嚴絲合縫,現場以毫米為單位緩緩頂推。

至傍晚18點10分,箱涵終于完成頂入。劉洋告訴記者,箱涵連接處將鋪設4層防水設施,并在底部預留管線空間。接下來,他們將利用1個多月的時間實施涵洞前地面施工,開放一孔箱涵,雙向4車道通行。由于中央門立交北側匝道已封閉大修,7月底機動車道打通后,中央路、中央北路可在立交橋下實現對接。

記者17日在中央門立交橋上看到,目前西側上下橋匝道已拆除,露出了橋墩。這些橋墩被網架單獨包裹,防雨防曬,好似一個個單間。項目單位將在“單間”里為每一個橋墩實施診斷和病害治理。由于近期多雨,立交橋北側匝道橋尚未拆除。

隨著中央北路擴涵改造工程鐵路涵洞的頂入,南起中央門立交、北至和燕路的區域內將轉入道路、管道、綠化等施工階段,工程預計明年4月份交付使用。

南報融媒體記者 何鋼 通訊員 張明西

作者:何鋼 張明西 責任編輯:吳麗莉

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